DR 58 201 Dampflokomotive mit vierdomigem Kessel, in schwarz/roter Lackierung, Epoche III, – Arnold TT HN9061

DR, Dampflokomotive 58 201, mit vierdomigem Kessel, in schwarz/roter Lackierung, Ep. III, mit DCC-Sounddecoder

Die ersten Dampflokomotiven der späteren Baureihe 58.10-40 entstanden 1917 als preußische G 12 in den Henschel-Werken. Bis 1924 wurden fast 1.500 Exemplare von verschiedenen Lokomotivfabriken für die preußischen, badischen, württembergischen und sächsischen Eisenbahnen gebaut. Die ca. 1.550 PS starken Lokomotiven bildeten bis Mitte der dreißiger Jahre das Rückgrat im schweren Güterverkehr.

Nach dem Zweiten Weltkrieg fanden sich in beiden deutsche Staaten Dampflokomotiven der Baureihe 58 wieder. Im Bereich der Deutschen Bundesbahn konnte man recht schnell auf diese Loks verzichten und musterte sie bis zum Ende der fünfziger Jahre aus. Bei der Deutschen Reichsbahn hingegen war man noch lange auf ihre Dienst angewiesen.

Einige Exemplare wurden in den sechziger Jahren einer Verjüngungskur unterzogen, doch auch in originaler Bauweise kamen sie bis Mitte der siebziger Jahre zum Einsatz. Bekannt wurde speziell das Bw Aue/Sachs. durch die letzten Einsätze der Baureihe 58 im Jahre 1976.Das neue Arnold-ModellDie Baureihe 58.10-40 ist ein lange gehegter Wunsch vieler TT-Bahner. Das war uns bei Arnold stets bewusst. Von Anfang an stand fest, dass wir mit einem Modell dieser legendären Lokomotive zeigen wollen, was in Spur TT möglich und dass TT nicht zu Unrecht die „Spur der Mitte“ ist: Eine robuste Bauweise, einfache Wartung, feine Details und ausgezeichnete Fahreigenschaften müssen keine Gegensätze sein! Und somit fing die Entwicklung damit an, Rahmen, Lokkessel, Tenderfahrwerk und Gehäuse aus Metallspritzguss zu konstruieren.

Auch auf die Maßstäblichkeit haben wir großen Wert gelegt und die Räder der mittleren drei Lokomotivradsätze mit feinen Spurkränzen versehen. Um optimale Fahreigenschaften auch auf alten, unebenen Gleisanlagen zu erzielen, sind einige Radsätze gefedert. Somit ist der ständige Kontakt zur Schiene sichergestellt.Viele Griffstangen des Modells sind aus umspritztem Stahldraht hergestellt, eine Lokführer- sowie eine Heizerfigur im Führerhaus komplettieren das formschöne und zugkräftige Dampflokomotivmodell.
• Rahmen, Lokkessel, Tenderfahrwerk und Gehäuse aus Metallspritzguss

• Je nach Modellausführung besitzt die Lokomotive einen drei- bzw. vierdomigen Kessel, Glocke sowie einen Kohlekastenaufsatz und Gastank auf dem hinteren Ende des Tenders

• Kräftiger Fünfpolmotor mit Schwungmasse im Lokomotivkessel liegend

• Alle Radsätze mit feinsten Speichen, einige davon mit feinen Spurkränzen für ein vorbildgerechtes Erscheinungsbild

• Drei Lokomotivradsätze sowie der mittlere Tenderradsatz sind für optimale Fahreigenschaften gefedert

• Alle Lampen je nach Fahrtrichtung beleuchtet und im Digitalbetrieb schaltbar

• Viele extra angesetzt Details, wo möglich aus robustem Stahldraht gefertigt

• Der Führerhausinnenraum sowie die Vorderseite des Tenders wurden aufwendig detailliert

• Alle Modellausführungen auch mit Sound erhältlich. Der Sound wurde speziell von uns für dieses Modell entwickelt

• Kupplungen an Lokomotive und Tender mit Kupplungsaufnahmen nach NEM 355

• Kurzkupplung zwischen Lok und Tender

• Digitalschnittstelle nach NEM 662 („Next 18“)

• Analogversion vorbereitet für den Einbau eines Rechtecklautsprechers (15 x 11 mm)

• Mindestradius: 310 mm

• Länge über Puffer: 154 mm

• Gewicht: ca. 130 g